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Text d'origen - Anglès End of the Oil Age
Bill Reinert, an innovator of Toyota's gasoline-saving Prius, says carmakers aren't moving fast enough to cope with global warming and $100-a-barrel crude. Hybrids, plug-ins and electric-only vehicles must take center stage to help the planet avoid environmental and economic disaster.
Bill Reinert, who helped design Toyota Motor Corp.'s Prius hybrid, hovers in a helicopter 1,000 feet over Fort McMurray, Alberta. On this clear November morning, he's craning for a look at one of the world's largest petroleum reserves where there's not an oil well in sight. Instead, in a 2-mile-wide pit below, trucks head to refineries with loads of sand weighing more than Boeing 747s. Yellow flames shoot skyward as 900-degree-Fahrenheit (482-degree- Celsius) heat liquefies any embedded petroleum. Floating scarecrows and propane-powered cannons do their best to chase migrating birds from lethal wastewater ponds. Eventually, nuclear reactors may surround the crater 270 miles (435 kilometers) northeast of Edmonton, Alberta, delivering the power required to wring oil from sand.
"This is what the end of the age of oil means," says Reinert, 60, who plans the vehicles Toyota will make in a quarter century as national manager for advanced technology at the U.S. sales unit in Torrance, California. "The car-based culture, the business-as- usual of building cars and trucks, is going to change dramatically."
Since Henry Ford introduced the moving assembly line in 1913, the world's automakers have relied on a single source of power--the gasoline-dependent internal combustion engine. Today, the twin threats of $100-a-barrel oil and global warming are convulsing an industry addicted to cheap, abundant petroleum. Auto companies, already hurt in 2007 by the lowest U.S. demand in a decade, are struggling to perfect cars that run on ethanol, diesel, natural gas, hydrogen and household electricity. They're under the gun from California and more than a dozen other states to cut carbon exhaust by 2020 with vehicles that must get 44 miles per gallon (19 kilometers per liter) of gasoline, about double today's average. On Dec. 19, President George W. Bush signed a law that mandates fuel-efficiency of 35 mpg nationwide by that year.
Traducció - Espanyol El fin de la era del petróleo
Bill Reinert, innovador del Toyota Prius, un modelo que ahorra en el consumo de gasolina, dice que los fabricantes de coches no están actuando con la suficiente diligencia como para afrontar el problema del calentamiento global y del precio de 100 dólares por barril de crudo. Los vehículos híbridos, los enchufables y los totalmente eléctricos deben tomar todo el protagonismo para ayudar al planeta a evitar un desastre medioambiental y económico.
Bill Reinert, que ayudó a diseñar el híbrido Prius de la Corporación Toyota Motor, sobrevuela el Fuerte McMurray (Alberta) en un helicóptero, a 1.000 pies (300 metros) de altura. En esta despejada mañana de noviembre, está echando un vistazo a una de las reservas de petróleo más grandes del mundo donde no existe ningún pozo petrolífero a la vista. En su lugar, en un socavón de 2 millas de diámetro ahí abajo, los camiones se dirigen hacia las refinerías con cargamentos de arena que pesan más que un Boeing 747. Llamaradas amarillas salen escupidas hacia el cielo mientras un calor de 900 grados Fahrenheit (482 grados centígrados) licua todo el petróleo embebido. Los espantapájaros flotantes y los cañones de propano hacen lo que pueden para espantar a las aves migratorias de las letales aguas residuales de los estanques. Finalmente, los reactores nucleares pueden llegar a rodear el cráter a 270 millas (435 kilómetros) al noreste de Edmonton (Alberta) llevando la energía necesaria para extraer el petróleo de la arena.
“Esto es lo que quiere decir el fin de la era del petróleo”, dice Reinert, de 60 años, que planifica los vehículos que Toyota fabricará en el próximo cuarto de siglo, como director nacional de tecnología avanzada en el departamento de ventas de EE. UU. en Torrance (California). “La cultura basada en el automóvil y la fabricación convencional de coches y camiones va a cambiar drásticamente”.
Desde que Henry Ford introdujera la cadena de montaje en 1913, los fabricantes de automóviles de todo el mundo han confiado en una sola fuente de energía: un motor de combustión interno el cual depende de la gasolina. En la actualidad, tanto las amenazas del barril de petróleo a 100 dólares como el calentamiento global están causando convulsiones a una industria adicta al petróleo barato y abundante. Las compañías de automóviles, ya afectadas en el año 2007 por la demanda más baja en los Estados Unidos en la última década, están luchando por perfeccionar los coches que funcionan con etanol, diésel, gas natural, hidrógeno y electricidad. Se encuentran bajo presión en California y en más de una docena de otros estados para hacer reducciones en las emisiones de carbono para el año 2020 con vehículos que tendrán que alcanzar las 44millas por galón (19 kilómetros por litro) de gasolina, aproximadamente el doble de la media actual. El 19 de diciembre, el Presidente George W. Bush firmó una ley que ordena a toda la nación la eficiencia del combustible a 35 millas por galón para el 2020.
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Graduate diploma - Diploma in Translation, Institute of Linguists
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